Dover en cifras de AskDover
Cerca de 1 de cada 9 hogares de Dover no tiene auto.
Los autobuses de la ciudad funcionan seis días a la semana, no siete. No tener auto es más común aquí que en el condado de Kent o en Delaware. La mayoría de los residentes vive cerca de una parada, pero en estos datos ningún autobús de DART para en Dover los domingos.
La línea muestra el rango probable. La diferencia de Dover con el condado y el estado es mayor que los márgenes.
Fuente: Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense del Censo, tabla B08201. Descargar los datos (CSV).
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| Lugar | Años de la encuesta | Sin vehículo | Margen | Hogares |
|---|---|---|---|---|
| Dover | 2005-09 | 10.3 | 1.8 | 13,701 |
| Dover | 2010-14 | 12.4 | 2.2 | 12,680 |
| Dover | 2015-19 | 13.6 | 2.1 | 14,098 |
| Dover | 2020-24 | 11.6 | 2.6 | 15,428 |
| Condado de Kent | 2005-09 | 6.3 | 0.7 | 56,740 |
| Condado de Kent | 2010-14 | 6.5 | 0.8 | 59,142 |
| Condado de Kent | 2015-19 | 6.6 | 0.8 | 65,796 |
| Condado de Kent | 2020-24 | 6.6 | 0.9 | 71,424 |
| Delaware | 2005-09 | 6.8 | 0.3 | 325,160 |
| Delaware | 2010-14 | 6.4 | 0.3 | 339,046 |
| Delaware | 2015-19 | 6.0 | 0.3 | 363,322 |
| Delaware | 2020-24 | 6.2 | 0.4 | 402,038 |
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Sin un cambio claro en 15 años
La proporción de Dover fue 10.3% en 2005-09 y 11.6% en 2020-24. Ese cambio es menor que el margen de la encuesta, así que no podemos decir que subió (fuente).
La mayoría de los trabajadores de Dover va al trabajo manejando solo
El 72.8% de los trabajadores de Dover manejó solo al trabajo en 2020-24. La encuesta pone el autobús y otro transporte público en 1.2%, con un margen de 0.7 puntos. Esa estimación es demasiado incierta para sacar conclusiones, y lo mismo pasa con la bicicleta (fuente).
Trabajar desde casa subió de 3.2% en 2015-19 a 9.0% en 2020-24, un cambio mayor que el margen.
Llamamos demasiado incierta a una estimación cuando su margen es grande comparado con la estimación, un coeficiente de variación de más de 30%, una regla práctica común del Censo.
Fuente: tabla B08301. Trabajadores de 16 años o más.
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| Cómo llegaron al trabajo | Proporción | Margen | Trabajadores | ¿Demasiado incierto? |
|---|---|---|---|---|
| Manejó solo | 72.8 | 2.4 | 13,459 | No |
| Compartió auto | 9.0 | 1.9 | 1,658 | No |
| Trabajó desde casa | 9.0 | 1.8 | 1,659 | No |
| Caminó | 6.0 | 2.3 | 1,105 | No |
| Autobús u otro transporte público | 1.2 | 0.7 | 225 | Sí |
| Bicicleta | 0.4 | 0.5 | 70 | Sí |
Menos personas caminan al trabajo que en 1980, y más trabajan desde casa
Los conteos del Censo antes de 2005 agrupaban autos, camionetas y furgonetas, y no separaban manejar solo de compartir auto. Por eso la vista a largo plazo usa ese grupo: 84.2% en 1980 y 81.8% en 2020-24 (NHGIS), (B08301).
Los años del Censo cuentan a todos los trabajadores, mientras que las estimaciones de la encuesta tienen márgenes, así que los cambios pequeños entre ambos no son firmes. La baja en la proporción de autos es uno de esos cambios pequeños.
Los puntos están espaciados por año. Los últimos cuatro son estimaciones de la encuesta para períodos de cinco años.
Fuentes: tabla de serie temporal C54 de IPUMS NHGIS de 1980 a 2000, tabla B08301 después.
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| Año o años de la encuesta | Auto, camioneta o furgoneta | Transporte público | Caminó | Trabajó desde casa |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | 84.2 | 0.5 | 11.6 | 0.7 |
| 1990 | 90.2 | 0.6 | 5.4 | 2.0 |
| 2000 | 89.8 | 1.0 | 4.9 | 2.7 |
| 2005-09 | 89.8 | 2.6 | 3.7 | 2.8 |
| 2010-14 | 87.9 | 2.6 | 4.1 | 3.8 |
| 2015-19 | 88.5 | 1.7 | 5.4 | 3.2 |
| 2020-24 | 81.8 | 1.2 | 6.0 | 9.0 |
Más viajes largos al trabajo
Entre los trabajadores que salen de casa para trabajar, el 19.0% tuvo un viaje de 45 minutos o más en 2020-24, más que el 11.2% de 2005-09. El aumento es mayor que el margen (fuente).
No se incluyen los que trabajan desde casa.
Fuente: tabla B08303.
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| Años de la encuesta | Menos de 15 minutos | De 15 a 29 minutos | De 30 a 44 minutos | 45 minutos o más |
|---|---|---|---|---|
| 2005-09 | 48.7 (+/- 4.0) | 32.0 (+/- 3.3) | 8.1 (+/- 1.8) | 11.2 (+/- 1.9) |
| 2010-14 | 46.9 (+/- 4.2) | 32.1 (+/- 3.2) | 7.0 (+/- 1.6) | 14.0 (+/- 2.4) |
| 2015-19 | 45.6 (+/- 3.3) | 28.3 (+/- 2.8) | 12.2 (+/- 2.2) | 13.8 (+/- 2.2) |
| 2020-24 | 45.4 (+/- 4.0) | 25.5 (+/- 3.5) | 10.1 (+/- 2.6) | 19.0 (+/- 3.2) |
Las rutas de DART en Dover
En un día entre semana de muestra, 372 viajes de autobús paran en una o más de 188 paradas dentro de la ciudad, en 11 rutas. El primero sale de una parada de Dover a las 4:40 a.m. y el último a las 9:41 p.m. (datos de horarios de DART).
El sábado funcionan 8 de las 11 rutas, con 127 viajes. El domingo, los datos no muestran viajes en paradas de Dover.
Estas cifras de autobús reflejan el horario de DART del 17 de mayo de 2026 al 14 de noviembre de 2026. Las actualizaremos cuando DART publique su próximo horario.
- 4:40 a.m.primer autobús entre semana en una parada de Dover
- 9:41 p.m.último autobús entre semana en una parada de Dover
- 8 de 11rutas funcionan el sábado. Ninguna funciona el domingo.
Las rutas están por número. Un viaje es un recorrido de autobús en una dirección. La espera típica es la espera mediana entre autobuses en la misma dirección de 6 a.m. a 7 p.m., en su primera parada de Dover.
Fuente: datos de horarios de DART First State (GTFS), versión May 2026_20260429.
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| Ruta | Nombre | Viajes entre semana | Espera típica, minutos | Primero en Dover | Último en Dover | Sábado | Domingo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | Walker Road | 26 | 60 | 6:05 a.m. | 6:26 p.m. | Sí | No |
| 104 | Camden Walmart | 62 | 30 | 6:05 a.m. | 9:41 p.m. | Sí | No |
| 105 | Dover AFB | 25 | 60 | 6:00 a.m. | 6:00 p.m. | Sí | No |
| 107 | Luther Village | 24 | 60 | 5:55 a.m. | 5:30 p.m. | No | No |
| 108 | Persimmon Tree / Town Point | 30 | 60 | 6:00 a.m. | 8:22 p.m. | Sí | No |
| 109 | Dover Mall | 42 | 30 | 6:30 a.m. | 7:04 p.m. | Sí | No |
| 112 | DelTech / West Dover | 62 | 30 | 6:00 a.m. | 9:28 p.m. | Sí | No |
| 301 | Intercounty Wilmington / Dover | 36 | 51 | 4:40 a.m. | 8:46 p.m. | Sí | No |
| 302 | Intercounty Dover / Middletown | 31 | 60 | 5:40 a.m. | 9:35 p.m. | Sí | No |
| 303 | Intercounty Dover / Milford / Georgetown | 22 | 95 | 5:31 a.m. | 9:15 p.m. | No | No |
| 307 | Intercounty Lewes TC / Dover | 12 | 162 | 5:40 a.m. | 8:58 p.m. | No | No |
Cuántas personas viven cerca de una parada
El 67.0% de los 39,404 residentes de Dover en el Censo de 2020 vivía a menos de un cuarto de milla de una parada con servicio entre semana. Para las paradas del sábado es 57.2% (bloques del Censo).
Un cuarto de milla es una guía común para caminar. Medimos en línea recta desde el centro de cada bloque del Censo, así que la caminata real suele ser más larga.
- 67.0%de los residentes vive a menos de un cuarto de milla de una parada entre semana.
- 57.2%de los residentes vive a menos de un cuarto de milla de una parada del sábado.
La mayoría de las paradas de Dover son un letrero en un poste
De las 188 paradas de DART dentro de la ciudad, 25 tienen refugio y otras 6 tienen banco. Las otras 157, o el 83.5%, no tienen ninguno de los dos (fuente).
Las paradas con refugio suelen ser las más concurridas. En el día entre semana de muestra, el 24.4% de las veces que un autobús paró en Dover, fue en una parada con refugio. El inventario no cuenta pasajeros ni tiene un campo de acceso para sillas de ruedas, así que no podemos decir cuántos pasajeros esperan sin refugio ni qué paradas son accesibles.
- 25paradas tienen refugio
- 6más tienen solo un banco
- 157son un letrero en un poste
Cada parada cuenta una vez. El archivo del estado repite algunas paradas con los mismos datos.
Fuente: inventario de paradas de DART First State en el Portal de Datos Abiertos de Delaware, cambio de servicio de mayo de 2026.
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| Qué tiene la parada | Paradas | Proporción de paradas |
|---|---|---|
| Refugio | 25 | 13.3 |
| Banco sin refugio | 6 | 3.2 |
| Solo letrero o poste | 157 | 83.5 |
Cuánto cuesta un viaje
Un viaje dentro del condado de Kent cuesta $2.00 para adultos. Las personas de 65 años o más o con una discapacidad certificada pagan $0.80 con una tarjeta de Medicare o una identificación de tarifa reducida de DART, y los estudiantes pagan $1.00. Un pase de 30 días cuesta $60.00, y un viaje de paratránsito ADA cuesta $4.00 (tarifas de DART). La página de tarifas no muestra precio reducido para los pases.
Pagar en efectivo un viaje de ida y vuelta en 22 días de trabajo cuesta $88 al mes, así que el pase sale más barato para quien viaja a diario. 12 pases cuestan $720, cerca del 1.2% del ingreso mediano de los hogares de Dover, $60,199, con un margen de $4,412 (ingresos).
| Tarifa | Precio, dólares |
|---|---|
| Un viaje, adulto | 2.00 |
| Un viaje, 65 años o más o con discapacidad | 0.80 |
| Un viaje, estudiante | 1.00 |
| Pase de un día | 4.00 |
| Pase de 7 días | 16.00 |
| Pase de 30 días | 60.00 |
| Viaje de paratránsito ADA | 4.00 |
Tarifas vigentes desde el 14 de febrero de 2021, según la página de tarifas de DART el 2026-11-02. Los viajes a otro condado cuestan más. Los niños de hasta 46 pulgadas viajan gratis con un adulto que paga.
Fuente: tarifas de DART First State.
Ayuda para conseguir transporte
La página de ayuda de AskDover incluye DART Paratransit, que lleva a personas con discapacidades que califican y a adultos de 65 años o más que lo solicitan, y el Delaware Aging and Disability Resource Center, que conecta a personas mayores y cuidadores con servicios, incluido el transporte. Llame antes de planear un viaje, porque las reglas y los horarios pueden cambiar.
Cómo lo hicimos
- Censo: estimaciones de 5 años de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense para la ciudad de Dover, el condado de Kent y Delaware, y conteos del Censo de 1980 a 2000, de IPUMS NHGIS. Comparamos las cifras más recientes de Dover con tablas guardadas de data.census.gov el 2026-11-02 (vehículos), (viaje al trabajo), (tiempo de viaje).
- Margen: el Censo publica márgenes con 90% de confianza. Solo llamamos real un cambio o una diferencia cuando es mayor que el margen combinado, y comparamos períodos de la encuesta que no se superponen.
- Autobuses: el archivo público de horarios de DART First State, versión May 2026_20260429, para días de muestra a principios de noviembre. Una parada cuenta si está dentro de los límites de la ciudad según el Censo. No se muestran cambios de horario posteriores.
- Paradas y tarifas: el inventario estatal de paradas de DART, unido a los horarios por número de parada, y la página de tarifas de DART, ambos guardados el 2026-11-02. El ingreso es el ingreso mediano de los hogares del Censo para 2020-24, tabla B19013.
- Cerca de una parada: población por bloque del Censo de 2020, ubicada en el punto central de cada bloque, a 402 metros o menos de una parada.
- IA y revisión: este informe es asistido por IA. Un modelo de IA escribió el texto y el código a partir de un archivo de datos calculados, y una persona lo revisa antes de publicarlo. Un programa compara cada número de la página con ese archivo, y los programas y los datos originales guardados se conservan con este informe. Esta traducción también se hizo con IA.
Lo que estos datos no pueden decirle
- Por qué la gente no tiene auto. Algunos no pueden pagarlo, algunos no manejan y otros eligen no tenerlo. La encuesta no lo dice.
- Cuántas personas usan el autobús. La encuesta solo cuenta viajes al trabajo, y su cifra del autobús es demasiado incierta para usarla.
- Si es fácil llegar a una parada. Las aceras y los cruces no están en estos datos, y la lista de paradas no tiene un campo de acceso para sillas de ruedas.
- Viajes sin horario fijo, como paratránsito, taxis y viajes de familiares o iglesias.